帶屏蔽控制軟電纜可以定制。

35平方銅線一般安全載流量根據敷設方式大約是100~150A用口訣：十下5，百上2，二五三五43界，銅線升級算。即用25/35 四三界 銅線升級算 50*3=150A根據電線電纜截面積與電流的關系：25平方毫米銅電源線的安全載流量-120A；如果銅線電流大于120A，按每平方毫米5A來取.35-25=10平方毫米 10平方毫米50A 120+50=170A所以35平方銅芯線最大可承受170A的電流。

5類雙絞線也叫數字通信電纜總共4對，也叫4對雙絞線。

YJLV22 5*240平方鋁芯電纜載流量表：

型號	YJLV22
平方	240
芯數	5
載流量	343
材質	鋁
敷設方式	在空氣中

四芯150平方銅芯電纜220v下功率為79.2kw；380v下功率為201.4kw。

四芯150平方銅芯電纜的載流量為360A，電壓220v下功率計算公式為p=UI，則220x360=79.2kw；電壓380v下根據功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，取值0.85），所以P＝√3UIcosφ＝1.732x380x360x0.85=201.4kw。

2芯35平方鋁芯電纜的直徑是9.44毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為70，r為半徑，則r=√(70/3.14)，直徑等于9.44毫米。

1×50平方銅芯電纜安全電流表：

芯數	1
平方	50
型號	YJV22
載流量	332
材質	銅
敷設方式	在地下
電壓等級	0.6/1kv-1.8/3kv

ZR：阻燃 K：控制 VV：聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套 P：屏蔽 22：鋼帶鎧裝 6*2.5：電纜里有6根電纜芯線，每根電纜芯線的橫截面積是2.5平方毫米。

3×25平方銅芯ZR-YJV電纜每米銅重量是667.5克。銅的密度是8.9，則3×25×8.9×1=667.5克。

ZRA：A級阻燃 K：控制電纜 YJ：交聯聚乙烯絕緣 V：聚氯乙烯內護套 P 銅絲編織屏蔽 第一個2：鋼帶鎧裝 第二個2：聚氯乙烯外護套 0.45/0.75：額定電壓為0.45/0.75 V 2×2.5：表示二芯，每芯為2.5平方毫米。

儀表控制閥接的電纜線完全可以用電源電纜替代，因為它的耐壓等級及機械強度已遠超要求了。

不是 兩線控制和三線控制常見于軟啟動器和變頻器的控制 1、兩線控制：運行和停機有狀態1（運行）和0（停止）進行控制，RUN和STOP輸入狀態同時考慮。解釋：設備送電或故障復位后，如果RUN命令或輸入狀態（1）存在的話，設備會立即運行起來 2、三線控制：運行和停止由兩個不同邏輯輸入端控制，斷開（狀態0）/STOP只有有輸入即可獲得停車。解釋：在上電或故障手動復位時或在一個停機命令之后，設備只能在RUN輸入端已斷開（狀態0）之后跟著一個脈沖信號（狀態1）是才上電。

pcb需要連接接地線，從而起到絕緣保護作用。

ZR-YJV 3x70平方銅芯電纜每米銅重量是1.87千克，銅的密度是8.9，則3x70x8.9x1=1.87千克。

1x35平方銅芯電纜的直徑是6.68毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為35，r為半徑，則r=√(35/3.14)，直徑等于6.68毫米。

是的，半導體層是就是主絕緣層外邊的一層黑色的、薄的那一層。

銅芯雙芯25平方電纜220v下功率為37400瓦。銅芯雙芯25平方電纜的安全載流量為170A，所以功率：170×220=37400瓦。

用0，1厚5毫米寬的薄銅皮先用絕緣膠帶纏上，再繞在鐵芯上，一端包絕緣壓不接引線一端引出接地。

要分線的類型來看，一般單芯線帶屏蔽的話，屏蔽做回路，雙心線的話，屏蔽線只需一端接地（和信號負相連接地）。

舉個例子：航空線纜是飛機系統傳送電信號和向各種機載設備輸送電能的媒介，它是飛機的神經系統，若飛機某系統的線纜失效，必然會引起若干控制信號或能源中斷，影響飛機飛行或執行任務，線纜不像其他機載設備那樣有堅硬的外殼保護，是一種軟的實體。如屏蔽層的破壞，但這種實際上存在的破壞會干擾飛機的某些使用性能，如某型飛機所用的外協電纜就因屏蔽層工藝問題產生嚴重的電磁干擾現象，最終無作法完成正常的飛行任務，飛機上的電子設備和線纜很多，不可能完全實現電磁兼容，只能利用各種手段減小電磁干擾，使其不影插響飛機的使用性能。

1：雙端不會有電位差，即使有，也會很快被拉為零電位，畢竟是噪聲。因為大地是個巨大的導體。

電容量超級大。單端接地會形成一個耦合的lc回路。噪聲都是高頻的。會容易在屏蔽層里發生諧振。2：如果不接地，就失去了大地電荷的支援。電磁波過來導體電容不夠會跟著發生受迫電磁振蕩。從而在吸收部分電磁波的同時，又把大部分電磁能量通過同頻振蕩釋放出去了。這樣屏蔽的效果就差。接了地。電磁能量就會導入地。相當于彈簧掛了個大鐵陀。一點噪聲不會使屏蔽層振蕩起來。自然大部分吸收，小部分釋放。屏蔽效果好。